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新能源汽车产业正在经历一次全球范围内的重新布局。 当美国提高针对中国电动车进口关税后,原本被认为会受到限制的跨境供应链,却出现了一个特殊案例: 谷歌旗下Waymo仍然持续采用中国制造的纯电动车作为自动驾驶出租车平台。 这批车辆进入美国,并不是为了普通销售,而是服务于无人驾驶商业运营。 高关税、技术竞争和产业合作同时存在,使这一事件成为智能汽车时代供应链变化的一个缩影。 近年来,自动驾驶商业化一直面临一个现实问题,那就是如何从测试阶段进入大规模运营。研发算法、训练模型、提升感知能力只是其中一部分,要让数千辆车辆长期运行,还需要稳定可靠的汽车平台作为基础。 Waymo选择的车辆并非传统意义上的豪华车型,而是一款专门针对自动驾驶场景优化的平台车型。这背后体现的是商业运营逻辑: 无人出租车关注的是空间利用率、车辆可靠性、改造便利性以及长期运营成本,而不是普通消费者购买汽车时关注的品牌和外观。 这也是极氪相关车型在不同市场表现产生巨大差异的重要原因。面向个人消费者时,一些特殊设计可能影响市场接受度;但面对自动驾驶运营需求时,这些设计却可能成为优势。 事件的起点,可以追溯到Waymo与吉利旗下极氪展开合作。双方合作开发自动驾驶专用车辆平台,目标并不是打造普通乘用车,而是创造适合无人出租车运行环境的车辆基础。公开资料显示,相关车辆在中国完成制造后,再运往美国进行Waymo自动驾驶系统安装。 极氪CM1e平台的设计方向,与传统汽车存在明显区别。车辆更加注重乘客空间和自动驾驶设备安装条件,因此取消了部分传统结构,并采用更适合共享出行的车身布局。 在私人汽车市场中,消费者通常会考虑车辆品牌、驾驶感受、外观接受程度以及保值率,而无人出租车运营企业考虑的是每天长时间运行后的效率。 因此,一款在消费市场表现一般的车型,并不代表它无法在商业领域发挥价值。 随着Waymo扩大Robotaxi运营规模,对车辆数量和供应稳定性的需求不断增加。此前,Waymo主要使用改装后的捷豹I-Pace等车型开展运营,但豪华车型基础成本较高,且并非专门为自动驾驶场景设计。 相比之下,极氪提供的平台从研发阶段就考虑自动驾驶需求,包括传感器安装位置、车辆内部空间以及底盘结构。这减少了后期改造复杂度,也使车辆更适合批量部署。 美国针对中国新能源汽车提高关税后,这种采购模式受到更多关注。按照公开报道,Waymo相关车型进入美国市场时,面临高额进口成本压力,但车辆数量仍持续增加。 数据显示,至少3200辆中国制造的极氪CM1e车辆通过美国港口进入相关供应链体系。 美国新能源汽车关税政策提高后,中国制造电动车进入美国市场面临更高成本压力。对于普通汽车销售而言,高额关税会直接影响终端价格,使进口车型难以与本土产品竞争。 但Waymo采购的极氪车辆并不属于传统销售模式。这些车辆进入美国后的用途,是作为自动驾驶出租车车队的重要组成部分。因此,决定采购的因素并不是消费者市场价格,而是整个运营体系的综合成本。 公开资料显示,这些车辆对应车型为极氪CM1e,也被Waymo用于下一代自动驾驶出租车平台。车辆在中国宁波完成生产,然后运往美国,在当地完成自动驾驶系统安装和相关改造。 从制造环节来看,中国新能源汽车产业经过多年发展,形成了较完整的供应链体系。从动力电池、电驱系统,到整车制造和零部件配套,都具备大规模生产能力。这使中国制造车辆在成本控制和供应速度方面具有一定优势。 进入美国后,车辆需要安装Waymo第六代自动驾驶系统,包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头以及计算设备。这些设备并不是车辆出厂时自带,而是在后续环节加入。 因此,一辆最终投入运营的Robotaxi,并不是简单的进口车辆,而是经过“中国制造整车平台+美国自动驾驶系统”的组合产品。 按照行业测算,如果仅计算进口后的基础车辆成本,再加入自动驾驶设备和改造费用,单车投入仍然可能超过普通电动车水平。但与此前采用豪华品牌车辆改装相比,这种专用平台依然具备成本优势。 此前Waymo使用捷豹I-Pace作为主要运营车辆,而豪华电动车平台价格较高,同时需要进行大量自动驾驶改造。随着商业运营规模扩大,车辆成本成为企业必须面对的问题。 因此,Waymo没有选择完全依赖传统高端车型,而是寻找更符合自动驾驶运营需求的平台。 极氪CM1e的特殊结构正好满足这一需求。车辆空间较大,方便乘客上下车;底盘设计适合自动驾驶系统接入;车内布局更加符合共享出行环境。这也是为什么这款车在中国消费者市场表现有限,却能够进入美国自动驾驶商业体系的重要原因。 随着Waymo持续推进无人驾驶出租车商业化,车辆平台的重要性进一步提升。自动驾驶行业竞争已经从单纯算法竞争,逐渐转向软件、硬件、制造能力和运营体系的综合竞争。 目前,美国自动驾驶企业仍然保持较强的软件和人工智能技术优势,但大规
2026-08-24
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